□ 余有文
只要等过公共汽车的人都会知道一个“规律”，你等公共汽车的时间远远超过两辆班车的发车时间间隔，却一辆车都等不到，到最后三辆公共汽车却一起来了。这个就是所谓的“列队”问题，它甚至会出现在等电梯时。
现在，墨西哥系统复杂性研究者卡洛斯·格申森和路易斯·帕尼达设计了一个模型，说明了怎样才能避免这类问题。
丛生效应
在排除堵车的正常情况下，公共交通工具，例如公共汽车，从起始站开始发车，只要有一辆车延误了时间，就会导致更多的乘客在沿线的站台上等更久的时间，这样问题就发生了。由于乘客上车所花的时间是延缓公共汽车的主要因素，那些因公共汽车延缓而多起来的乘客就会让公共汽车更慢。
与此同时，延缓的公共汽车与其后面一班发车的公共汽车之间的间隔就缩短了。那就意味着上后面一班车的乘客变少了，使其更快地通过沿线的车站，直到追赶上前面的一班车为止。到最后，一条线上的公共汽车都会赶上前面最慢的那一班车。
但是，如果后面的公共汽车超过前面延缓的公共汽车的话，只会让在下一个车站积累起来的乘客都上这辆超车的公共汽车，结果就是让后来超车的公共汽车的速度再次放缓。所以超车也不能解决这个问题。
乘客是关键
为了解决这个问题，公共交通管理员往往侧重于在高峰期增开临时车，调整发车间隔时间，开设只在重要站停留的车等一般措施上。但是还有防止“列队”问题的其他方法，帕尼达和格申森说，他们发现简单的增开班车只会导致更长的“列队”。
在他们设计的模型中，他们通过调整公共汽车的间隔来防止“列队”的出现。为了防止速度加快，他们让公共汽车在一个车站上花最少的时间；而为了防止变慢，他们让公共汽车间保持足够多的时间间隔；同时公共汽车允许在还有乘客没上车的情况下离站。只要满足这些条件，就算是在高峰期，也不会出现“列队”了。
调整最长的等候时间以配合乘客密度，应该是可行的。格中森说，不过，要仔细的将这些措施向乘客解释，否则当公共汽车把还没上车的乘客留在站台上就开走时，是会引起公愤的。
很多人都有过这样的经验，一辆拥挤的公共汽车来了，不上，等下一辆吧。实际上，这样不仅让公共汽车减轻了压力，对于每个人来说，也让整个运输系统更加流畅、便捷。“乘客的行为是这其中的关键因素。”格申森表示。
