采用“P+R”停车换乘模式缓解城市地面交通拥堵
□ 车 玄
在武汉，如果你是私家车主，换乘地铁意愿微乎其微，因为停车费太高很不划算。市民革党员、市政协委员李牧在今年闭会不久的市政协小组讨论会上“掐指一算”，私家车主换乘地铁上班，一天路费高达40元左右，委员们听后连连摇头，直呼停不起。
按规划，武汉市从2012年到2017年间，每年都将建成开通一条地铁，轨道交通快捷方便环保，确实应该成为市民出行的首选。“如果能够采取有效措施，鼓励私家车主开车到地铁站再转乘地铁去上班购物，将会是一个有远见的举措。”于是，她在会上以提案形式建议，采用“P+R”停车换乘模式，对驾车换乘车主减免停车费。
建议指出，欧美很多国家正在实施的“P+R”模式，私家车主自驾车上班，车停在城郊接合部的交通枢纽附近，转乘轨道交通到市中心。如果已进入地铁时代的城市，在地铁站附近配建停车场，停车费很低甚至免费，能吸引很多私家车主换乘地铁，减轻道路交通压力，是缓解中心城区的交通压力的有效手段之一。
建议强调，中心城区的泊位少，费用高，可以采取相应技术手段，发行专用停车计费卡，针对泊车后转乘地铁的私家车主，实行优惠收费制度。
建议认为，在未来地铁线路的建设过程中，应将停车位的配建工作，作为地铁配套设施之一，同步建设。在停车场划定相应区域，作为换乘的私家车主专用泊位，或者推出包月包年的优惠卡，针对换乘的私家车主，逐步过渡到在全市内的地铁专用泊位，最大限度吸引私家车换乘地铁出行。
