不经过风雨，哪里能见到彩虹
□ 郭 志
气象数据显示，6月30日至7月6日，武汉累计降雨量560.5毫米，突破了武汉自有气象记录以来周持续性降水量的最大值，而从6月30日开始的全省第四轮大暴雨，使江夏地区受灾严重，最高降雨量达263毫米，成为武汉市降雨量最大地区。
武汉地铁纸坊线北华街站、谭鑫培站、大花岭站三个地铁车站分别建在江夏区汤逊湖西岸沿文化大道几个地势相对偏低的路口，有的车站甚至贯穿几个路口，防汛形势一直不容乐观。7月2日（周六）清晨7：20，持续暴雨裹着洪水汹涌的向地铁谭鑫培站冲过来，受连日多次持续大暴雨影响，江夏汤逊湖水位猛涨，湖面水位已经漫过湖堤和湖边公路直接漫向附近部分地铁工地，此时谭鑫培站，西侧直接受到从高处大量汇集而来的洪水冲击，东侧临近的谭鑫培公园景观湖水，由于汤逊湖水倒灌而漫过道路漫向谭鑫培站内，两面受洪水夹击的谭鑫培站，施工现场告急，车站基坑告急。谭鑫培站由中建三局承建，位于江夏区心脏地段，西北边是江夏区政府，西南边是新建江夏区人民医院，东北边是大型居民小区，东南边是著名的谭鑫培公园，最近处距离汤逊湖约300米，该站全长624米，地下两层钢筋混凝土箱型框架结构，采用明挖顺位做法施工，连接谭鑫培路和金龙大街路，设出入口13个，是兼顾夜间车辆停放的运营车站，目前该站工程已完成设计的88%，距离7月底全部完工仅有20多天，如果此次洪水将谭鑫培站基坑淹没，那么7月底该站主体结构完工的时间节点就很难保证。
险情就是命令。承建纸坊线BT1标的葛洲坝项目公司指挥长朱品安接到支援命令，第一时间带着人员、机械、设备和抢险物资、器材，驰援谭鑫培站施工现场，投入抗洪抢险。此时洪水更加泛滥，工地西侧马路上水已齐腰深，井盖顶翻了，围挡倾倒了，挡土墙冲跨了，情况越来越紧迫，只见在冒雨抢险人群中的朱指挥长，不停地打着电话，一会要100套雨衣，要50吨水泥，一会又要调集100人增援，暴雨下的更大了，朱指挥长还在继续打着电话，不停地紧急组织增加连裤雨靴30套，增加高标号水泥100吨，要求立刻送到抗洪现场，越快越好。殊不知，同样处于汤逊湖边的大花岭站施工现场，此时也正经受着洪水的考验。
地铁大花岭站由葛洲坝集团承建，位于文化大道大花岭街路口，沿文化大道南北向敷设，地下两层标准车站，设出站口6个。之前，由于防汛准备不充分，措施落实不到位，防大汛、排大涝的意识不强，在6月1日(周三)的那次大暴雨中，大花岭站曾发生基坑灌水险情，之后，该站认真总结经验教训，积极疏通基坑周边排水管网，开挖南北排水明沟，打通直排场外汤逊湖的泄洪通道，加高挡土墙等措施，在6月19日（周日）更大暴雨来袭时，大花岭站的基坑经过大家共同努力，洪水没有涌入基坑，大花岭站这一次战胜了洪水，但是包括我在内的项目管理人员并没有一点沾沾自喜，而是感到有很大的压力，因为他们看到，在整改了原有排水设施的基础上，仍然是通过大家共同与洪水搏斗，才得以保住基坑不进水，所以他们一点也高兴不起来，反而更加担心如何应对更大暴雨的到来。为此，他们虚心听取并积极采纳合理化建议，认真执行地铁公司和葛洲坝项目公司领导指示，进一步加大整改力度，切实提高工地防大汛、排大涝抵御更大洪水的能力，就在大花岭站项目紧锣密鼓的进行抽排水设施改造，自制提升泵站，打通场内泄洪通道，扩宽直通汤逊湖的泄洪口时，7月2日（周六）上午，又一场更大的大暴雨袭击了江夏区，这一次，大花岭站依靠有力的整改措施和良好的团队力量，再一次战胜了肆虐的洪水。当地铁集团负责安全的姚春桥副总和建设总部王剑锋总经理，冒雨来到大花岭站检查指导防汛工作，看到现场抗洪抢险措施得到落实的情况后，在叮嘱了相关要求后，没有多说什么便匆匆赶往北华街站指导防汛工作。
地铁北华街站，由中煤三建集团承建，位于江夏区纸坊繁华闹市区，三面环抱，是相对比较低洼地段，该站沿文化路南北走向，地下两层标准车站，采用明挖顺位法施工。在7月2日（周六）那场强降雨过程中，北华街站防汛抗洪工作取得的成果已作为整个武汉地铁纸坊线的样板被推广，为什么？这还要从北华街站基坑挡土墙的设计说起，通常，地铁车站基坑挡土墙的设计标高是30cm, 而当初北华街站所做基坑挡土墙的实际标高达到了50cm，超过了设计20cm，所以，在6月1日（周三）那场大水中，北华街站基坑没有受到任何影响，当时，北华街站项目管理人员还有点庆幸。然而，好景不长，紧接着在6月19日（周日）那场大暴雨中，北华街站由于下游的排水箱涵被堵塞，1米多高的洪水扑过来，冲倒了围挡，冲进了基坑，此时该基坑的挡土墙太不起眼了，根本不能起到挡水的作用，望着灌进洪水的基坑，项目管理人员有着急，有阵痛，有叹息，大家看到了差距，看到了不足，立马统一思想，提高标准，痛下决心，彻底整改，将原来50cm的钢筋混凝土挡土墙一下子加高到15ocm（1.5米）。
功夫不负有心人，接下来，在7月2日(周六)、7月4日（周一）、7月6日（周三）的历次大暴雨中，雨量一次比一次大，持续时间一次比一次长，洪水来势一次比一次猛，汹涌的洪水一次次冲刷、袭击着北华街站，然而，自从有了1.5米高的挡土墙后，北华街站基坑再也没有受到洪水威胁了。7月2日（周六），地铁集团总经理周少东、姚总、田部长和建设总部王总、郑总等领导一行，冒雨徒步涉水来到北华街站检查指导防汛抗洪工作，各位领导详细询问了新加高挡土墙在最近几次大暴雨中发挥作用如何，并且仔细查看了基坑内外、周边和南端临时围堰积水情况，当看到1.5米高基坑挡土墙在洪水中挺立，基坑安全没有受到影响，基坑内没有涌入洪水时，领导们悬着的心放下来了，疲惫的脸上终于露出了微笑，地铁领导肯定了中煤三建武汉项目管理公司北华街站加高挡土墙至1.5米后取得的良好抗洪效果，并且要求纸坊线其他地势偏低处车站基坑挡土墙，也按1.5米标准相应进行钢筋混凝土加高。
正如一句名言说得好,上帝总是眷顾那些有准备的人的。后来尽管接着出现了7月4日（周一）、7月6日（周三）几场更大的强降雨，北华街站基坑保住了，大花岭站基坑保住了，谭鑫培站基坑也经受了考验。经过这一次次大洪水的冲刷和洗礼,武汉地铁纸坊线各防汛重点单位如葛洲坝武汉项目公司、中建三局武汉纸坊线项目部、中煤三建武汉轨道交通工程管理公司的各项目管理团队,在武汉防汛抗洪抢险的经验更丰富了，抵御和战胜特大洪水的能力更强了。此次能够胜利抵御超过98年的特大洪水，得益于武汉地铁集团各级领导的正确指挥，得益于三家大型国企单位高度的社会责任感和担当精神，以及各单位健全的防汛应急预案体系和训练有素的工人队伍。目前,他们正在对各车站基坑挡土墙，按照北华街站1.5米标准进行钢筋混凝土加高，正在为防大汛、排大涝进行更认真的准备，为确保大武汉、确保武汉地铁重点工程的安全，为防汛、生产两不误，而继续在武汉地铁纸坊线暨江夏防汛抗洪第一线，坚守着，拼搏着、奉献着。
（作者为民革城建支部党员）
